半岛体育深圳晚报讯 （记者 杜婷） 备受关注的深圳机场三跑道建设迎来重要进展。7月23日，深晚记者从深圳市建筑工务署获悉，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程已全部完工，并通过自然资源部填海竣工验收、市区质监部门的工程竣工验收和民航质监部门的场地移交评审会，目前深圳市机场集团正在开展机场工程施工。
据了解，深圳机场现有的两条跑道是按照4500万旅客的容量标准设计。去年全年，该机场累计实现旅客吞吐量5273万人次，已大大突破其容量标准，再加上第一跑道已投用30年，亟需“腾出手”来，对其进行全面检修，以保障飞机起落安全。从实际需求来说，深圳机场迫切需要扩建第三条跑道。经反复论证，市政府最终决定，通过填海形成新的陆域，用于第三条跑道的建设半岛体育。
深圳机场三跑道扩建工程位于深圳机场二跑道和广深沿江高速之间，长3600米、宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，可起降空客A380等各类大型客机。深圳机场三跑道扩建工程建成后，将与原有两条跑道一并运营半岛体育，极大提升机场客货运保障能力，满足每年8000万人次旅客、260万吨货邮的出行和运输需求，有效提升深圳机场运行保障能力，有力支撑深圳国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群建设。
由市建筑工务署负责建设的深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程，规划用海面积约285.5万平方米，实际填海面积281.5万平方米，陆域形成面积约238万平方米，软基处理面积约257万平方米，新建外海堤总长约7437.7米，跑道区长3600米。主要建设内容包括外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道、南侧灯光带共8个功能分区的场地陆域形成及软基处理。
项目施工现场位于广深沿江高速机场段特大桥内侧，建设期间，仅有一个通航孔可用于施工船舶通航。由于项目施工船舶数量多、种类复杂，导致通航孔的通行压力较大，安全风险高；且船舶在施工区域内分布密度大，作业面存在交叉，船舶碰撞的安全隐患较大。
为确保船舶施工通行安全，项目在现场建设了一座智能化的船舶调度指挥中心，并开发了“智慧工地”管理平台，强化对水上施工船舶的管控，确保施工船舶的通航及施工安排有序。船舶调度指挥中心以船舶调度为重点，同时对现场施工的船舶及人员进行定位半岛体育、协同工作、智能分析、风险预控，可以合理解决施工现场船舶数量多、通航孔船舶进出频繁等问题，实现船舶运输与通行科学化、可视化、智能化管理。
此外，项目采用自动化实时监测技术，借助北斗定位技术，对广深沿江高速机场段特大桥桥墩、箱梁、水下土体进行远程实时自动化监测，实时采集桥梁、桥墩的变形数据，并同步传输至项目监控中心，实现实时、连续、远程、智能、自动监测现场施工对桥梁的影响。项目实施期间，广深沿江高速机场段特大桥的变形被精准控制在了3毫米以内，确保了广深沿江高速机场段特大桥的安全。
除了船舶调度和降低施工影响外，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程还采用BIM技术，对进度、质量、安全等方面进行智能化管控，以管理信息化、可视化、自动化为导向开展协同创新，将工程实施过程中的数据关联起来，以数据为驱动，推进工程建设项目标准化、精细化、集约化管理。
目前半岛体育，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程已进入竣工验收后的场地移交阶段，待深圳机场三跑道扩建工程全部施工完毕后半岛体育，新跑道启用指日可待。返回搜狐，查看更多